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印度空军飞行员严重缺编到底是因为什么

归档日期:09-21       文本归类:被俘      文章编辑:爱尚语录

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  据英国《简氏防务周刊》的报道称,印度国防国务部长苏巴什·巴姆雷21日对印度议会称,由于“技术缺陷和人为错误”,印度空军在过去五年中有29架飞机在事故中损失。

  巴姆雷称,2012年4月至2017年7月间损失的这些飞机中有5架苏-30MKI多用途战斗机和3架教练机,但他没有提供更多细节。然而,印度空军消息人士向记者透露,这五年间发生的事故还涉及12架米格-21战斗机、5架“美洲虎”攻击机和2架运输机。

  印度空军在此期间损失的其余飞机包括一架俄罗斯制造的米-17“河马”多用途直升机和一架本国设计的“北极星”先进轻型直升机。

  4月份,巴姆雷曾告诉议会,在2016-2017财年,有11架战斗机在事故中损毁:比上年增加了3架,使得该年成为近十年来印度空军飞机失事最多的年份之一。

  对印度空军来说,最高的空难伤亡数字出现在2016年7月。当时一架安-32飞机在孟加拉湾上空失踪,机上29人遇难。印度空军仍然是事故率最高的空军之一。议会国防委员会、主计审计长公署以及其他政府和空军监管机构的报告得出结论称,这在很大程度上要归咎于陈旧平台的技术问题和飞行员失误。

  众所周知印度空军的各门类战机大都取自于对外军购,其中大部分是俄制战机。但事故率最高的也是购买自苏俄或自主组装的俄制战机。该国空军消息人士透露,之前五年间发生的事故还涉及12架米格-21战斗机、5架“美洲虎”攻击机和2架运输机。其中5架“美洲虎”攻击机也系印军工组装货。按照世界媒体相关统计,印空军的事故率和折损率毫无悬念的保持世界第一的纪录。

  印空军近期试图把如此高的事故率归咎于俄制战机和发动机的可靠性。但是这遭到了俄罗斯军工的坚决否认。苏霍伊的技术专家称,拥有俄罗斯侧卫系列战机的国家有很多,地理分布也很广,但都没有出现像印度空军这样的状况。通过数十次的调查发现,大多数事故都与该国空军的飞行员素质和装备维护能力密切相关。最搞笑的一次苏30MKI坠机事故竟然是飞行员误按了弹射座椅的按钮。

  关于装备维护能力的问题,俄专家重点指出,该国军工组装的战斗机本身就存在很多隐患。不要说技术复杂的三代苏30MKI战斗机,即使是老旧的二代米格21战斗机,也无法得到合格的国产零部件供应。在印度空军内部,米格21战斗机被称为“飞行棺材”和“寡妇制造者”,可见其实际使用中的危险性。该国自主研发的国产LCA战斗机也因同样的担忧遭到海/空军飞行员的抵制。

  关于该国飞行员素质的问题,还有一个很有意思的内幕。作为一个拥有十几亿人口的大国,竟然招不满飞行员。印度空军承认面临战斗机飞行员短缺的问题。根据2015年4月议会国防委员会的一份报告,印度空军当前的战机数量与飞行员数量之比为1∶0.81,远远低于1∶1.25的规定比率。

  也就是说,印空军现役的各类战机中,十架只对应大概八名飞行员。不知道是适合挑选海空军飞行员的合格人群规模太少,还是有意者都被“事故率全球第一”的惊人记录给吓跑了。

  印度国防部长安东尼在有关印度空军飞行事故作出的书面答复中称:“从2008年到2012年3月,一共有33架飞机失事,包括1架美洲虎攻击机、2架幻影2000战斗机、3架苏-30MKI战斗机、27架米格系列战斗机。此外,还损毁了10架直升机。一共有26名军人,包括13名飞行员丧生。事故还导致6名平民丧命。”关于坠机事故原因,安东尼说:“绝大多数事故都是人为失误和技术故障导致的。”

  安东尼否认了飞行员的经验不足是飞行事故频发的原因之一,但是他说:“提高飞行员的技能是持续不断的过程,印度政府在这个方面已经采取了若干措施。”措施包括:增加飞行模拟器的使用来演练突发情况应对。就一些重点任务进行有针对性的训练,实施机组人员管理和行动风险管理机制。

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